Война миров

 Для московского "Автомира" региональное развитие как крестовый поход. В каком бы городе компания ни открыла свой дилерский центр, везде найдется местный "Автомир", которому москвичи доказывают свои права на торговую марку. "Конкуренция — это благо для общества, но не всякая конкуренция поддерживается",— с ноткой угрозы в голосе говорит начальник отдела пресечения монополистической деятельности и недобросовестной конкуренции УФАС Санкт-Петербурга Мария Кондратенко. Строгий чиновник выступает на пресс-конференции московской компании "Автомир". Пригласив Кондратенко, топ-менеджеры компании демонстрируют, что в конфликте вокруг прав на торговую марку "Автомир", который случился у автодилера в Петербурге, госведомство на их стороне. Лидер российского автомобильного ритейла московская компания "Автомир" вот уже три года находится в состоянии холодной войны с одноименным конкурентом из Петербурга. Москвичи доказали ФАС, что петербуржцы используют брэнд "Автомир" незаконно. Однако петербургский "Автомир" подал апелляцию в арбитражный суд и по-прежнему невозмутимо продает автомобили, в том числе те же марки, что и компания из Москвы. По словам Марии Кондратенко, город на Неве — настоящий рассадник преступлений в области интеллектуальной собственности. В 2007 году местная ФАС рассмотрела 30 дел о недобросовестной конкуренции, 16 из которых связаны с объектами исключительных прав на товарные знаки. В других российских регионах, включая Москву, таких дел меньше. Московский "Автомир" по праву может считаться рекордсменом по числу разбирательств на почве интеллектуальной собственности. После появления в Питере компания открыла свои автосалоны еще в девяти регионах. В каждом из них "Автомир" если и не обращался в ФАС или суд, то уж точно вел тяжелые переговоры, оспаривая права на свой брэнд. Петербургский конкурент — далеко не единственный, кто взял себе то же название. Падение Иваново В 1993 году совладельцы "Автомира" Александр Митько и Евгений Сатыев не особенно фантазировали, выбирая название для своей компании, которая изначально было всего лишь павильоном по торговле машинами АвтоВАЗа. "Это сейчас появилось много миров — "Мир кожи" или "Мир ванн", а тогда их еще не было",— говорит заместитель генерального директора компании "Интеллект патент" Лариса Тульникова. Ее в "Автомире" наняли, чтобы разрабатывать стратегию борьбы с другими "Автомирами". Впрочем, и до начала регионального развития было понятно, что "Автомиров" на рынке хватает. Еще в 1990-х годах директор по стратегии и развитию ГК "Автомир" Владимир Петров столкнулся с тем, что на московском рынке работали одноименные компании, и некоторые из них, по утверждению Петрова, намеренно паразитировали на брэнде "Автомир". Например, в конце 1990-х в Москве появилась фирма "Автомир-7", которая в конце 1990-х занималась торговлей автозапчастями. Но тут менеджерам ГК "Автомир" вмешиваться не пришлось: оппоненты неожиданно сами ушли с рынка. Однако часть запчастей, за которые "Автомир-7" взял предоплату, клиенты компании не получили, и это затронуло "Автомир", в котором работал Петров. После того как клиенты "Автомира-7" стали звонить в "Автомир" с жалобами и оставлять негативные комментарии в интернете, забывая при этом прибавить к названию компании цифру, Петров понял, что недостаток фантазии у руководства принесет ему немало хлопот. Именно так и случилось, пусть и десять лет спустя. В начале 2005 года к Петрову обратились два московских адвоката — Игорь Юшин и Андрей Кожевин с неожиданным заявлением, что ГК "Автомир" якобы использует свой брэнд незаконно. В разговоре с Петровым они заявили, что представляют магазин автозапчастей из города Иваново — торговый дом "Автомир-Иваново", зарегистрировавший торговую марку "Автомир" в патентном ведомстве по 37-му классу МКТУ (Международная классификация товаров и услуг), то есть по ремонту и техобслуживанию автомобилей. Московский "Автомир", как оказалось, обошелся регистрацией по 35-му классу (торговля автомобилями). Адвокаты предлагали автодилеру "легализоваться", выкупив у них соответствующую лицензию за $700 тыс. Во время этих событий Владимир Петров познакомился с Ларисой Тульниковой из "Интеллект патента". "Организациям, которые хранят архивы, нужно ставить памятники",— говорит Тульникова. Она подняла архивы московской компании и сумела доказать в суде, что ее подопечные занимались техобслуживанием машин задолго до того, как торговый знак "Автомир" зарегистрировали предприниматели из Иваново. В итоге местный арбитражный суд лишил ивановскую компанию торговой марки. Региональные тезки До истории с ивановским тезкой менеджеры "Автомира" мало представляли себе, что происходит в автобизнесе за пределами МКАД. В 2002-2003 годах, когда "Автомир" стал лидером российского автомобильного ритейла, в Москве наблюдался бум продаж. На столичный рынок приходилось 80% проданных в России иномарок. Годом позже это соотношение стало уменьшаться. Сейчас в Москве реализуется лишь 30-40% из топ-10 самых продаваемых в стране машин, в зависимости от марки. К 2005 году в компании поняли наметившийся тренд, и "Автомир" объявил о начале стратегической программы "Развитие в регионах". В конце 2005 года открылся первый автосалон в Санкт-Петербурге. В 2006-м компания вышла на рынки Брянска, Самары, Воронежа и Ярославля. В 2007-м "Автомир" объявил, что в ближайшие три года потратит $200 млн заемных средств на открытие еще 30 региональных автосалонов в придачу к имеющимся (их было уже больше двух десятков). Компания поставила перед собой цель получать более половины выручки за пределами двух столиц. В 2008 году планы "Автомира" стали еще более грандиозными. На них не повлиял даже финансовый кризис, по крайней мере пока: к 2010 году компания хочет иметь в своем составе 71 дилерский центр. Перед выходом за пределы Москвы Петров посчитал количество других "Автомиров" в стране. "Оказалось, что их 220,— вспоминает он.— Ситуация вынудила нас стать специалистами в патентном праве и построить конвейер по борьбе с лжекомпаниями". Собираясь открыть в очередном городе дилерский центр, автодилер выходит на переговоры с очередным "Автомиром". "Обычно хватало нормального человеческого разговора",— рассказывает Петров. Ссылаясь на опыт разбирательств с торговым домом из Иваново, директор по развитию "Автомира" убедительно доказывал региональным бизнесменам, что шансов на развитие под маркой "Автомир" у них нет. Бизнесмены верили, и стороны подписывали лицензионное соглашение. В нем московский "Автомир" обещал не обращаться в фискальные структуры, а региональные — в течение оговоренного срока провести ребрэндинг. Так "Автомир" из Брянска переименовался в "Мир авто", из Ростова-на-Дону — в "Селин авто". Владимирский "Автомир" стал "Автодругом". Изобретательные бизнесмены из Ярославля и Костромы независимо друг от друга поменяли в слове "Автомир" местами две буквы, назвав свои компании "Авто Рим". В 2007 году Петров взялся за освоение Сибири, и сейчас ведет переговоры с "Автомирами" из Новокузнецка, Омска, Сургута и Новосибирска. Московскому автодилеру уступили все, кроме "Автомира" из Петербурга. В свое время петербуржцы приобрели франшизу у той самой компании "Автомир-Иваново". И хотя их право пользоваться маркой автоматически оказалось аннулированным после проигрыша ивановцев в суде, расставаться с ней они не захотели. Питерцы зарегистрировали марку "Автомир" в патентном ведомстве по двум категориям — аукционной торговле и крепежам для номерных знаков. По недосмотру москвичей эти категории тоже оставались свободными. И хотя ФАС еще в 2005 году признала работу питерского "Автомира" недобросовестной конкуренцией, компания продолжила работать под тем же брэндом. В 2007-м антимонопольщики наложили на нее штраф в 25 млн руб. Сейчас петербургский "Автомир" оспаривает это решение в суде, продолжая использовать ту же марку.

Источник: Журнал "Секрет Фирмы"   № 41(273) от 20.10.2008